最近官方在报道我军当前批量化装备服役的歼20五代隐身战机时，选择的视角和之前完全不同，之前基本都是拿歼20做正面或者侧面背景，但是这次却选择以“俯视”的方式进行拍摄，这么罕见的报道方式按照我军一贯的作风，背后肯定隐藏着某些惊人的大彩蛋。
这不在大彩蛋还没被发现的时候，网络上却有人称，这架俯视拍摄的歼20的座舱盖怎么歪了？还有就是在歼20座舱盖后面，出现的两个神秘舱盖是干啥的？特别是机身中部这个能对开的舱盖口，虽然看起来很小，但放在机身长度超过20米的歼20身上，这个舱盖开口尺寸绝对不小，那么这个舱盖下是不是传闻中的导弹垂直发射舱盖呢？毕竟此前官方就曾公开过关于战机装备微型导弹垂直发射系统的专利。
对于一架能够体现我国先进战机技术、对于一架代表了五代先进战机国际水准的量产机型，一体化座舱盖这么重要的零部件，绝对不可能出现安装倾斜，产生歪了的可能。毕竟歼20的座舱盖除了能够保护飞行员的正常飞行外，座舱盖和机身之间的紧密贴合，对于需要重复启/闭的座舱盖铰链系统而言，安装精度绝对是关键中的关键。
所以从要求来说，不管是歼20还是任何一架战机，都不可能出现座舱盖安装倾斜，产生歪了的问题。至于这架俯视拍摄的歼20座舱盖看似“歪了”的问题，其实是拍摄视角的问题，因为这架歼20看似是以俯拍的角度拍摄的，但并未在机身中轴线上方拍摄的，而是在略微靠左的位置拍摄。那么从侧上方看下去的话，因为视角靠左的缘故，加之座舱盖是处于打开状态的，所以看上去就成了“座舱盖好像歪了”的现象。
一、紧挨着座舱盖最后沿的这个梯形凸起的开口，其实是歼20装备的EODAS分布式光电孔径系统一部分。因为歼20作为五代隐身战机，超强的战场感知能力已经作为标配，从原型机时期就存在。那为了增强歼20的战场信息感知能力，除了配备更先进的机载有源相控阵雷达外，机头下方的EOTS光电瞄准系统就是除了雷达外，歼20可以在不开启主雷达暴露自身行踪外，用于对外探测的主要手段之一。
但是EOTS系统只能用于对正前方和侧方进行对外探测，并不能帮助歼20完成360全息周围任何方向的信息获取。所以歼20和F35一样，都在机身各处安装了多达6个EODAS光电瞄准系统，用这6个光电探头获取的数据经航电系统整合后，使得飞行员眼睛看向哪个方向，就能直接穿透机身遮挡，看到哪个方向的状况。或者在机身后方或者侧后方，机头主雷达无法看到的方向飞来任何飞行器时，提前感知并为飞行员提供告警通知。
二、中间这个能对开的锯齿舱口最有可能就是“硬管空中加油口”了，因为软管加油在空中加油速率上相比硬管存在天生差距，而我军虽然现阶段还在使用软管空中加油方式，但是随着基于运20和后面基于C929大型飞机衍生而来的大型空中加油机出现后，硬管加油也将随之出现。
那么对歼20而言，其至少服役时间也会到2045年前后，这个时候我军的硬管空中加油机肯定早已批量装备服役，那对于可能已经批量装备服役数百架的歼20和其改进型而言，等到硬管空中加油机装备服役时，再给歼20加装硬管空中受油口，肯定会影响歼20的正常战备值班状态。所以还不如从一开始制造的时候，就提前预留好硬管空中受油口，所以这个能够对开的舱盖，应该就是歼20的硬管空中受油口了，毕竟采用硬管空中加油方式的美国F22和F35机身背部这个位置，都设计了能够对开的硬管空中受油口。
三、再后面这个菱形白色的开孔，有人说这是歼20的检修舱盖，这种可能性并不大，因为纵使歼20机身足够大，但是这么大的检修口实际检修条件并不好。也有人说这个菱形开口很可能是歼20的APU辅助进气口或者排气口，像美国的F22的APU辅助进排气口都设计在了主起落架舱位置，但因为歼20的主起落架收放空间较大，所以并没有设计在这个位置，而是设计在了机身背部。
其实这个菱形的开口并不是APU辅助动力的进排气口，实际上歼20的APU辅助动力进排气口位置在两台发动机舱中间位置，且从此前的高清照片来看，这两个进排气口开口都比较大、且能够开启、关闭。
其实这个菱形的白色并不是开口，而是歼20的卫星通信天线采用隐身设计后，机身不能再和之前战机一样出现各种尖锐的外置式卫通天线，所以采用了内置设计，但是为了考虑信号收发问题，这个卫通天线的蒙皮是透波材料，和机身蒙皮材质并不一样。而且为了不影响透波率也没有喷涂和机身一样的隐身涂层，而是单独喷涂了专用的透波涂层，毕竟五代战机的隐身涂层内含有大量金属粉末，会严重遮挡天线信号的收发。
最后就是此前官方专利中出现过的“机载导弹垂发装置”，这个专利的确论证过能否在战机机身内内置导弹垂直发射系统的可能性。但是现阶段这项技术还处于理论讨论、完善阶段，可能连原理样机都没出现，而且这项技术是沈飞对外公布的，所以作为成飞研制生产的歼20，就更不可能早在2000年初就开始研制、2011年初就首飞的歼20身上使用了。当然这项技术发展成熟后，肯定还能用于下一代战机身上的。