TLX的中控台造型规整且富有立体感，风格与家族老大RLX、MDX等车型比较接近。中控台上半部分为大面积的软性材质覆盖，质感非常不错。不过相较于目前不少豪华品牌车型喜欢使用的皮革包裹或者是双缝线设计，TLX的表现就有点太过朴实了。
三辐式的方向盘造型很有运动气息，而且尺寸也设计得刚刚好，再加上外圈柔软细腻的真皮，握感非常不错。上方除了拥有常规的空调、音响、巡航以及行车电脑等控制按键外，它还带有方向盘加热功能，打开后不到半分钟就能感知到温度的变化，1分钟后掌心就会有暖暖的感觉。这功能在大冬天特别好用，对北方用户来说更是如此。
双屏设计是讴歌近年来在内饰上的一大亮点设计，其中上方是一块8英寸的显示屏，主要用于显示导航以及播放DVD功能，而中间的这块7英寸触控面板用于控制音响以及空调系统，配合上下方的少量实体按键，空调与音响的操作用着还算便捷。
在空调控制区域的下方，是摄像头、导航、电话和音响等功能的切换按键以及导块功能的控制区域，值得表扬的是这里的所有按键都采用了中文标识，看着很直观。同时对于一款原装进口车来说，厂商能有这样的设计，给人感觉还是很贴心的，同时这作为一种优良传统，推广到了讴歌全系车型上。在表扬了设计贴心之后，此处按键的使用感受，特别是中间这个大旋钮的手感实在不令人满意。旋转起来缺乏段落感，按下去时的回馈力做得也欠佳，总之用户体验不符合豪华品牌车型应该有的水准。与此同时顶部这款8英寸屏幕的显示效果也比较一般，加之系统反映偏慢，因此在设定导航时给人的感觉并不是特别好。
为了缓解导航目的地输入麻烦的问题，你可以借助AcuraLink（全能智驾）系统的帮忙，它包含了紧急救援、车辆被盗追踪、远程控制、人工地图检索、周边设施人工检索、实时路况信息以及车辆远程故障诊断等服务，大致功能与通用的Onstar安吉星丰田雷克萨斯的G-book智能副驾等基本类似，并且在4年内免收服务费。
与此同时，在TLX高配车型上，它还装了ACC自适应巡航、LKAS车道保持以及BSI盲点检测等一系列高科技的主动安全配置，但由于本次测试的时间极为有限，我们未能对这些功能进行详细体验，这一份小小的遗憾只能留到下次厂商试驾会时再给大家补上了。
TLX的座椅非常令人满意，首先是样子看着就很有型，其次则是座椅的衬托性很好，坐在上面既舒适又能得到不错的包裹性，而且椅背上半部分还进行了特别设计，使之能对你的肩部有更好的支持，再加上手感柔软细腻的线向电动调节以及通风、加热和记忆等一系列功能，要我打分的话，TLX的前排座椅我可以给10分。
TLX的后排座椅软硬程度与前排差异不大，舒适性没有问题，并且还带加热功能，后排窗帘以及副驾驶席“老板键”等也一样不少，符合这个档次车型应该的水准。至于空间，整体表现比较一般，后排腿部还能接受，但前后头部空间都比较局促。此外，后排中间地板的隆起高度与iPhone6手机类似，如果后排坐三个人的话，显然不会太舒服。
至于天窗和后备厢的表现，TLX的表现也都比较普通，其中天窗采用的是普通的小天窗，而非如今很流行的全景天窗。至于后备厢，内部的规整度一般，后排椅背能4/6放倒，唯一值得一提的是该车并未配备备胎，而是随车附带了补胎套装（内含补胎液和充气泵），因此原本备胎舱的位置被腾出来变为了一个隐蔽的储物格，可以放不少平时不常用的物品。有关更详细的车内储物空间与功能展示，感兴趣的朋友可点阅之前的静态体验文章。
讴歌TLX从产品本身来看，做得还算不错。2.4L地球梦科技系列发动机与8速双离合器变速箱的搭配很默契，动力输出平顺，油门响应线性，而且变速箱也没有传统双离合那种低速蠕行时抖动的现象。至于悬架表现，也算是在运动与舒适之间找到了很好的平衡。不过它40万元左右的售价以及与同族兄弟思铂睿之间差别不够大的问题让TLX在市场上的定位显得有点尴尬。
一款搭载2.4L自然吸气四缸发动机的中型车，竟然能够卖到40万元的价位，若非其表现异常拔尖，实在想不出还有什么理由。这代TLX表面上再也不是之前那款“思铂睿换标”的产品，而是一款全新换代的车型。可惜的是，除了配置丰富程度和品牌优势之外，这代讴歌TLX再也找不出任何理由比刚上市不久的新思铂睿贵上一倍。动力表现不占优，刹车性能不占优，就连驾驶感受也是半斤八两。如果要问为何会引进，我觉得丰富讴歌品牌在国内的产品线是主要目的，至于销量，相信厂家心理早已有准备了。
讴歌TLX搭载的2.4L自然吸气发动机，最大功率208马力，最大扭矩为247牛米，与之匹配的是8挡双离合变速箱，动力系统与东风本田的思铂睿2.4L车型完全一样。整车调校偏运动但保留了一定舒适性，扎实与稳健感会让驾驶者开着更有乐趣且有信心。不过，这些感受思铂睿也能提供。讴歌作为本田的高端品牌，TLX车型并没有与思铂睿拉开更多的产品本质差别，加之售价又保持在40万左右，这让其在市场的地位显得很尴尬。无论从产品层面还是从市场层面，讴歌TLX的推荐指数也不会得高分。