目前，北京市域（郊）铁路已经开通了S2线、城市副中心线、怀柔-密云线座车站，运营总里程已达400公里，北京市市域（郊）铁路发展初具规模并处于全国领先水平。

　　2022年底，市政府联合国铁集团正式批复了《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年-2035年）》，

　　至2035年北京市域（郊）铁路将达到874公里的发展规模，助力新时代首都高质量发展。

　　依据京津冀区域协同发展规划和北京城市总体规划中的城市空间结构，未来北京市域（郊）铁路将构建“半环+放射”的网络形态，按照规划，

　　市域（郊）铁路将覆盖北京市域主要空间走廊方向，有效串联北京市域和跨界城市组团。

　　要围绕中心城区30公里圈层实现45分钟通勤，围绕中心城区、城市副中心70公里圈层构建1小时交通圈。

　　要提高长距离公共交通客运服务水平向心轴承，力争规划期市域（郊）铁路客运量达到北京市轨道交通客运量的5%。

　　部分通勤线路实施新建双线或复线化改造、枢纽节点扩能后可提供高峰时段公交化服务，近期具备开行3-5对/小时条件，规划期高峰时段具备开行6-8对/小时的条件，力争重要方向具备开行10对/小时以上的条件。

　　则是要全面提升运营管理水平，包括与城市交通实现一卡通用，安检与候乘便利化，方便乘客出行等。

　　随着北京城市总体规划的实施，北京城市发展框架正在逐步拉开。城市总规中也明确提出建立分圈层交通发展的模式。

　　第二圈层（半径50-70公里）以区域快线（含市域（郊）铁路）和高速公路为主导；

　　第三圈层（半径100-300公里）以铁路（城际铁路和客运专线）和高速公路为主导。

　　通俗点说，第一圈层大概可覆盖六环路范围；第二圈层基本可覆盖市域内各区，以及环京的北三县、涿州、廊坊、固安等地区。第三圈层基本可覆盖京津冀地区。

　　市域（郊）铁路呢，顾名思义，与市郊或市域有关拔塞器，服务范围主要在50-70公里，也就是上述所说的第二交通圈层，主要是服务于中心城与新城或新城与新城之间的交通出行；服务人群主要为城市内部较远距离出行的乘客；出行目的一般为通勤、通学、公务、旅游、休闲等。高速（城际）铁路主要满足半径100-300公里圈层内城市之间及重要节点之间点对点快速出行需求。地铁服务范围一般是30公里以内，主要是服务于城市中心城区的交通出行，也就是上述所说的第一交通圈层。

　　北京市域（郊）铁路是北京市多层次轨道交通的重要组成部分，是区域快线的一种形式，主要利用现有及规划铁路资源，服务中心城区、城市副中心与新城和跨界城市组团的快速通勤联系及旅游交通。

　　二：连接中心城与城市副中心、怀柔科学城等重要功能区、连接中心城与新城、周边组团地区的重要交通方式；

　　三：为京津冀协同发展、非首都功能疏解、城乡一体化发展、重点功能区发展提供轨道交通支持；

　　四：在极端恶劣天气情况下，发挥山区居民与外界出行生命线线—开往春天的列车

　　，已经开通运营15年了，也是国内首条利用既有铁路资源开通运营的市域（郊）铁路，多次在极端天气条件下担当“生命线”的重任。

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